Kas asfalt on ajal kuumasfaldijagaja-veoautotoimimine sõltub asfaltmaterjali tüübist. Tavalises ehitusehituses on ülekaalus kuum sulaasfalt, samas kui ümbritseva õhu temperatuuriga asfalti kasutatakse vaid vähesel arvul lihtsa hooldusega stsenaariumidel. Turustusautod on varustatud spetsiaalsete temperatuurikontrollisüsteemidega asfaldi töötingimuste stabiliseerimiseks.
Alusasfalt, SBS-ga modifitseeritud asfalt, kummeeritud asfalt ja muud põhikorpuse teedeehituse põhimaterjalid on ümbritseva õhu temperatuuril tahked või pooltahked, suure kõvaduse ja halva voolavusega, mistõttu neid ei saa otse pihustada. Enne ehitamist tuleb neid kuumutada, et need muutuksid vedelaks. Tavalise alusasfaldi töötemperatuuri tuleks hoida vahemikus 130–160 kraadi. Kõrgemate jõudlusnõuetega modifitseeritud asfaldi ja kummeeritud asfaldi küttetemperatuurid ulatuvad 160–180 kraadini. Ainult kvalifitseeritud temperatuuridel võib asfalt täielikult vedeldada sobiva viskoossusega. Pärast turustaja-veoauto düüsidega pihustamist moodustab see ühtlased õhukesed asfaltkiled, mis kleepuvad kindlalt teepõhjade või pinnakihtidega ning tagavad soodsa nakkuvuse, läbitungimise ja veekindluse.
Kuuma asfaldi tööefektide tagamiseks on kõik asfaldijaotusautod varustatud spetsiaalsete kütte-, soojusisolatsiooni- ja temperatuurikontrollisüsteemidega. Paakide kered on varustatud soojust juhtiva õlikütteseadmetega, mis iseseisvalt soojendavad ja hoiavad asfaldi konstantset temperatuuri paakides ning takistavad asfaldi jahutamist ja tahkumist transportimise ja töötamise ajal. Samal ajal on torustikud ja düüsid varustatud soojust jälgivate soojusisolatsiooniseadmetega, et vältida asfaldi kondenseerumist ja ummistumist torustike sees ning tagada sujuv pihustamine ja ühtlane pihustamine kogu töö ajal. Ebapiisav asfaldi temperatuur põhjustab kõrge viskoossuse, halva pihustamise, vooluhulga, kogunemise ja pihustamise ärajäämise, mis kahjustab otseselt ehituskvaliteeti. Seetõttu on kuuma asfalditööde temperatuuri reguleerimine ehituse põhilüli.
Emulgeeritud asfalt on ainuke erand välistemperatuuril kasutamiseks. Asfaldist, veest ja emulgaatoritest segatud vedelate segudena on emulgeeritud asfalt toatemperatuuril hea voolavusega ja seda saab pihustada otse ilma kuumutamiseta. Seda kasutatakse peamiselt madala standardse töö stsenaariumide jaoks, nagu lihtne maateede hooldus, teekatte pinna udu tihendid ja ajutine teekatte liimimine. Sellegipoolest on selle nakkuvustugevus ja stabiilsus palju madalamad kui kuumal asfaldil. Seda ei saa kasutada magistraalteede ja kõrgetasemeliste kõnniteede konstruktsioonikihi ehitamiseks ning see toimib ainult abistava hooldusmaterjalina.
Vastavalt tehnilistele spetsifikatsioonidele on kuuma asfaldi pihustamine kohustuslik põhiprojektide jaoks, sealhulgas äsja ehitatud maanteed, munitsipaalmagistraalid, sillateki hüdroisolatsioon ja konstruktsioonikihtide ühendamine. Töötemperatuure tuleb rangelt kontrollida, et tagada kihtidevahelise sideme tugevus ja tee kasutusiga. Ümbritseva temperatuuriga emulgeeritud asfalti kasutatakse ainult juhuslikeks madalatasemelisteks lihthooldustöödeks. Järelikult püsib asfalt tavapäraste asfaldijaotustoimingute jaoks kogu tööstuses kõrgel temperatuuril ja ümbritseva õhu temperatuuriga asfalt on vaid niši lisavõimalus. Töötemperatuure tuleb hoolikalt jälgida: ülemäärane temperatuur põhjustab asfaldi vananemist ja purunemist, ebapiisav temperatuur aga halvendab ehitustulemusi. Temperatuurikontrollisüsteemid loetakse asfaldijaotusautode põhikonfiguratsioonide hulka.
